范无病对于俄罗斯的军火工业一直是比较垂涎的，可惜的是自己现在还没有那个能力，去搞定很多武器装备，尤其是在渠道上比较欠缺。
国内的军火市场是官方采购的，自己现在的江南重工显然是不用发愁销路如何，但是从长远处考虑的话，就要认真地分析一下俄罗斯的国际军火市场渠道的运营成功之处，以便自己将来能够进入这一市场，赚点儿钱花花。
尽管苏联解体后俄罗斯海外军火市场日渐萎缩，目前每年军火出口仅为四十亿美元，但是仅仅是俄罗斯与印度达成的购买五十架苏-30MKI和自行组装一百架该型号飞机的协议金额就高达三十亿美元，由此可见苏-27系列出口对于俄军火工业的意义。
在全球战斗机市场上，苏-27家族占据百分之十四的份额，而苏-27的设计者，苏霍伊设计局期望近年内将这一份额提高到百分之二十。
英国的《简氏防务周刊》曾经分析过，认为俄罗斯航空工业全靠苏-27家族赚取的硬通货才能够勉力支撑。据俄政府自己估计，到二零一五年之前，俄军方采购将只能消化整个军机工业产出的百分之十左右，也就是说百分之八十以上的俄制战斗机必须找到外国买家，过去五年中，俄空军甚至没有购入一架新飞机。
目前来看，俄罗斯下一代战斗机的研制工作很大程度上也要指望苏-27的出口业绩。资金短缺是困扰俄新机型研制的最大难题，俄政府可提供的研制经费为二十亿美元，但专家认为这些钱仅够项目规划之用。
苏霍伊设计局计划在三年之后实现第五代战斗机的首飞，可这需要大约一百亿美元的研发资金，该局表示将自己将会筹措五十亿美元，这意味着未来两年内，他们至少要销售一百二十架苏-27系列飞机。
即使按照西方的标准，苏-27系列也是第三代战斗机中的佼佼者。如果不考虑所搭载武器的性能，苏-27与F-15C/E相比可谓各有千秋。
在飞行品质和敏捷性上，苏-27明显优于F-15C/E，至少眼镜蛇机动是F-15C/E做不出来的。尽管很多专家指出苏-27在完成这个机动时进入和改出速度过小，动能太低使之很容易在多机交战时被敌机击落，因此没什么实战价值，但几乎没人敢否认，苏-27的超机动性将使它和F-15近距格斗时占据优势。
苏-27的弱势在于超视距作战，前苏联航空电子设备大大落后于西方是众所周知的事实，苏-27座舱内的电子设备只达到美国六七十年代的水平，电传操纵系统仍是模拟式的。
火控系统方面，由于计算机软硬件的差距，苏-27装备的Zhuk-27雷达在自动化和可靠性上不及F-15E的APG-70多模雷达。苏-27身上随处可见类似角反射体的物体，矩形截面的发动机进气口、无外倾的巨大双垂尾等让它几乎无隐身性可言。
不幸的是，超机动性与超视距作战能力相比，是后者而不是前者代表了现代化战斗机发展的趋势，前者也许更多取决于设计师的才智与灵感，后者则与整个国家的科技水平和工业能力密切相关。
如果说苏-27与F-15尚能一较高下的话，那么美国第四代战斗机的开山鼻祖F-22出世后，苏-27与之相比则完全落于下风，在超音速巡航、隐身性和电子战能力上F-22全面占优，即使在机敏性方面由于装配了推力矢量发动机，F-22也将略胜一筹。
不过现在就说苏-27时代行将结束显然言之过早，无论如何，对于发展中国家而言，苏-27系列仍是他们自身科技力量无法企及的高性能战机，因此苏-27作为战斗机市场宠儿的角色还将维持很长一段时间。
但对于有着辉煌历史的俄罗斯航空业来说，这段时间显然是太短了，美国利用F-22的先进技术积累，已经为相对低端的联合攻击战斗机铺平了道路。
F-22的开发目的集中于实战和夺取制空权，联合攻击战斗机则是为了将俄罗斯和欧洲航空工业彻底挤出战斗机市场，为此美国将联合攻击战斗机的单价严格限定在三千八百万美元之下。
目前联合攻击战斗机全球订单量已超过四千架，而在国内定购极少的情况下，俄罗斯航空工业将被逼上绝路，因此俄罗斯国家航空系统科学研究院院长说，尽早开发出下一代战斗机对于俄罗斯航空业具有生死攸关的意义。
从下一代战斗机的角度说，苏-27时代真的要结束了。
以飞行性能确定新一代战斗机属性的时代已经过去，第四代和第五代之间的主要区别在于机载系统，进一步强调超机动性没有实际意义。
业界舆论普遍认为，俄罗斯设计人员在苏-27研制上的巨大成就是不容置疑的，但是再沿着这条路继续走下去也是毫无意义的。甚至连苏霍伊设计局总设计师、苏-27之父西蒙诺夫也持相似观点，他认为苏-27的超机动性已经可以满足未来空战的需要，第五代战斗机无需再苛求这方面突破。
西蒙诺夫也强调机载系统的重要性，他说F-22A和欧洲的幻影2000战斗机已经配备了相当完善的实时侦察—攻击系统，这是任何一架俄罗斯现役战斗机所不具备的。俄罗斯为此在改进苏-30MKI等第四代战机时，不得不向西方或以色列购买电子配套设备。所以，在第五代战斗机的发展过程中必须克服这种落后局面。
不过，俄罗斯第五代战斗机之路注定将荆棘遍布，困难主要来自两个方面，一是巨大的资金缺口，二是体制问题。
俄军工企业从前苏联继承下来的条块分割体制根深蒂固，两大军机研发巨头米高扬设计局与苏霍伊设计局一向井水不犯河水，两家的合并事宜虽然经历了大量讨论，但迄今没有任何进展。
而在美国，市场力量大大推进了美国先进战斗机的研发工作。波音和洛克希德。马丁两家公司尽管也为一个总体项目争个你死我活，但获胜者一般会将部分合同转包给失利者，以换取后者在优势技术上的支持。
今年三月，俄罗斯军工综合体发言人宣布，公布第五代战斗机招标结果的日期将无限期推迟，俄罗斯下一代战斗机的面世再次变得遥遥无期。
在新的俄罗斯之剑锻造成功之前，苏-27及其家族成员还将继续扮演外汇提款机的角色，人们也将继续在大大小小的航展上欣赏它惊世骇俗的机动表演。对一种诞生于二十年前的飞机来说，它所承担的责任显然超越了自己的时代。
在飞机技术上，范无病对于俄罗斯的技术一向是比较热衷的，最近一个阶段，大飞机项目研究组也取得了一定的成就，尤其是在航空发动机所需要的单晶合金，钛合金构件和复合材料方面取得了比较大的成就，目前要实现在产品中已经没有技术困难，但毛坯的成品率和可靠性没有时间的沉淀不可能有质的提升。
因为某些方面的原因，大飞机项目组同军方有比较密切的合作关系，在双方的共同努力之下，关于四代机的研发也取得了一定的进展，范无病曾经去看过样机，感触颇多，但是感觉同先进战机的差距还是有不小的。
按照计划，明年年中要进行地面滑跑等试验，那将会是全国航空骨干大协作的典范，有负责总体气动布局设计的，有负责机体主体材料的研制的，包括钛合金和复合材料，也有负责负责机载雷达项目的，还有专门负责其御用的发动机的，关于飞机的隐形技术也经过了测试，感觉还不错，尤其是在得到了美军隐形战机的重点技术资料之后，在这方面的信心比较大一些，最近也做过了风洞的模拟试验。
这一次通过苏-27暴露出来的问题，让范无病考虑到一种可能性，如果说自己参股俄罗斯的军机设计项目，不知道是否可以拿到一些比较令人满意的关键技术？
俄罗斯现在正值最困难的时期，如果说自己能够说动普京的话，想来通过军方的专家们组建一个项目组，跟俄国人一块儿搞新一代战机的主体设计，应该是一件很好的事情。
实际上通过范氏投资集团的多年努力，一些关键材料上的技术已经取得了突破性进展，如果能够在主体设计上取得突破的话，对于自己研发四代机和五代机都是有很大的帮助的。
而依照范无病的想法，如果中国人自己搞出来的五代机投产的话，相信跟美国人的最新式战机相比，也是有一战之力的。
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