(这个周末，无语再一次跳票，未能加更！家中这周的发生一些事情使得无语只能尽可能抽时间码字，保证每日的正常更新已是无语的极限。PS：这章日期发生了一个错误，已修正！)
共和56年9月6日，已经78岁的伊戈尔。西科斯基这样回答一个记者的问题。“对于我而言中国，早已经成为我的第二故乡，我要在这里居住工作。我来中国希望在这里寻找可以进行自由创造性工作的机会……我找到了这种创新的自由，直到今天，我仍然认为这种精神存在着。今天，这种精神通过建立企业来表现创新精神，依然存在着。在这里我找到了我所期望的，一个活跃，有力，前进的国家。”
共和十年，此时的中国航空制造业面临着有一些严峻的问题。其中一个问题是在对俄战争中生产的过剩的发动机和教练机，主要是120马力的“鹰式”教练机和450马力的星9航空发动机，还有大量的F/A-1式战斗机，空军过剩的教练机以近似白送的低价向民间出售。一架还能飞的鹰式教练机只卖330元。
随着战争的结束，曾经来自国外下发给各家企业的合同和拨款被取消，数十家依靠大企业分包的中小型航空企业大都已停产转产其它商品，至于其它的企业大都是勉强维持生产，当然这之中除了中华航空企业和于氏航空，两家航空公司依靠着新型飞机已经成功取得来自空军和民间的定单。
在这种情况下，即便是依靠着“大鸟”运输机的定单勉强维持的西科斯基同样陷入了前所未有的困境，尤其是的在空军在数月前，因军费有限，停止了对“大鸟”运输机的采购，失去外界定单的西科公司和此时的大多数航空企业一般，仅只能靠申请航空业补助以及中华航空企业外包的部件定单勉强维持着。
而此时公司建造S-32-C飞机的工作开始了。32代表西科斯基发明的第32种飞机，C则代表中国。从一开始，最大的问题就是资金，如何最好的利用现有的有限的资金，以及如何为飞机的建造筹集更多的资金。
公司中无论是作为公司经理的谢德络斯基或是身为设计师的西科斯基和每一个工人都竭尽全力。公司的采购员鲍勃。拉本斯基在空军的剩余物资销售站寻找着可用的飞机部件，以尽可能的节约有限的经费。而工厂工人们忙着造飞机。即便是在周末赶上有股东和潜在的投资人来公司参观检查工作有没有进展时，这些平时的飞机制造工人又变成了推销员，向这些人推销着各种为满足民间需求而设计的飞机。
在这种情况下，SA-32-C飞机的设计被一改再改，以迁就不断变化的制造设备和廉价的材料。机身的主体结构是用从空军剩余物资基地数架毁毁的飞机上拆下来的机梁做成的，甚至连同飞机上的螺丝扣，都是从公司的采购员用废铁价买来的已生锈的剩余物资。
空军剩余物资供应站，对于西科斯基公司而言仍旧是配件供给的一个主要来源，Ｓ-32-C逐渐成形。用来做机身和机翼蒙皮的杜拉铭都是根据是否急需，分时间一批一批买来的空军剩余物资。
就是在这种情况下，共和十年的整个夏天，S-32-C的制造一直在进行。树木苍翠茂盛的绿叶在飞机工厂周围形成了厚实的墙。这架被公司上下寄于厚望的飞机机身和机翼的骨架逐渐成形。
到10月16日，S-32-C准备试飞了。在所有人看来，这是一架吸引人眼球的运输机。飞机线条笔直流畅，看上去整洁坚固。驾驶员坐在位于机艏驾驶舱里。乘务舱从位于驾驶舱和机翼中间的位置一直延伸到机身后部。乘务舱两侧分布着水平排列的大舷窗。
但是当公司上下都在庆祝着这架运输机即将试飞的时候，站在跑道边的西科斯基眉间却带着些许愁色，见老朋友面带愁色，谢德洛斯基便走了过去。
“你知道的虽然S-32-C看上去很漂亮，但这架飞机却存在着隐患。老式的星九发动机，在最佳状态时，也难以给这么大的一架飞机提供足够动力。这架飞机上有太多的将就货和二手部件，所以……”
作为它的设计师，西科斯基比所有人都清楚他的不足，为了降底成本，S-32-C可谓是无所用其极。
“老朋友，不要忘记一点，他的设计就是为了满足目前航空运输，于氏航空生产YC-1型运输机虽然先进，但是操作过于复杂、价格居高不下，所以直到现在只接到了不过一百三十多架定单而已。我们的S-32-C操纵并不比鹰式教练机复杂，同样可以搭载12名乘客，但是造价却不及其四分之一，速度或许是慢了很多，但是相信国内的那些航空公司应该不会拒绝这一选择。”
作为一个商人谢德洛斯基相信眼前的S-32-C只要试飞成功，取得适航证，一定会赢得大量的定单，甚至产量可能会超过YC-1型运输机的产量。
“但愿吧！不过这只是应急之策，于氏航空去年研发的YC-1型运输机已经把全世界都远远的甩在其身后，即便是我们暂时依靠S-32-C取得了一部分定单，最终仍然会被于氏航空挤出市场，他们的YC-1不是其它企业能在短期内所能超越的。”
作为飞机设计师，西科斯基远比谢德洛斯基更了解技术上的领先优势意味着什么。
上午十点，在从一个附近的服务站加了几桶汽油之后，S-32-C从跑道里缓缓地滑行出来。在轰轰作响的引擎预热之后，十个工人钻到了机舱里。西科斯基来想带几个人，但是他发现自己无法拒绝任何一个为了这一时刻已经工作了那么久的伙计们。
在顺着跑道滑跑了很长之后，飞机缓慢的升空了。在发动机和机翼后方乘务舱里的西科斯基可以看出螺旋桨的转速有点慢了，显然无法提供充足的推力迅速爬升。
“一切并没有出乎自己的意料。”
为了降底整机的成本，西科斯基并没有用政府贷款购买新型的大功率发动机，而是选择了老旧的星九发动机，但是现在和自己预料的一样，动力不足使得这架飞机的速度很慢，甚至于只能达到鹰式教练机的速度。
尽管S-32-C的试飞非常顺利，但是在报纸上却并没有引起什么反响，毕竟一架只能坐12名乘客、速度只有140公里的运输机对于已经制造出像YC1型运输机的中国而言，并不具备多少新闻性，只不过有一些报纸用豆腐块大小的报道点名了一下西科斯基的这次试飞而已。
舆论的冷淡反而让西科斯基静下心来，思考着未来的道路，是仍然追随着他人的脚步前进，还是另辟蹊径，这时他回忆起，他还是一个孩童时接触到竹蜻蜓后，那个第一次激发起他对航空兴趣的那个主意，那个在所有人眼中“不可能”、“不实际”的直升飞机的构想。
几乎是在S-32-C完成了33次试飞后，在谢德洛斯基为其争取着航空咨询委员会下发的适航证，以及千方百计推售这架飞机时，西科斯基就和一两个最紧密的下属开始对这种直升飞机进行非正式的研究。
在距离S-32-C的首次试飞后的一年，此时的西科斯基公司已经摆脱的一年前的困境，正如的谢德洛斯基最初的设想一样，S-32-C这架并不先进甚至速度可以用缓慢形容的飞机，不仅卖给了国内多家航空公司，甚至还出口到了日本。
但在这种情部下，在过去的一年之中，西科斯基公司没有试飞过一型新型飞机！在这航空界无疑是不可想象的，如果不是S-32-C仍然的生产，或许世人恐怕已经忘记了这家公司的存在。
而就在昨天下午，共和11年的10月31日，因为在公司内举行失败的直升机试验世人再一次想起了这家沉寂已久的航空公司，一架怪模怪样的满是钢管结构的直升机的在试飞时发生意外，迫降于厂外的公路上，西科斯基再一次进入了世人的视野。
“直升飞机能够垂直飞起来的基本道理非常简单，但是飞行控制却不容易，根据我们的多次试验旋翼可以产生升力，但谁来产生推力呢？单独安装另外的推进发动机当然可以，但是这样增加重量和总体复杂性，旋翼不停旋转时自然产生向上的升力，这是直升机得以垂直起降和悬停的基本条件，如果旋翼向前倾斜，就可以在产生升力的同时，产生前行的推力，过去的试验证明将传动轴或发机向前倾斜，机械上过于复杂，可靠性同样非常差，在过去的一个月中，通过试验室的试验，我们认为采用旋转斜板，无疑是最合适的！上施转斜板紧下旋斜板滑动，其倾斜角由下旋斜板决定……”
在公司的工作室内史雷强一边向在西科斯基介绍着自己研究的旋转斜板，同时通过一个精致的书本大小的铜制小模型向众人展示着自己的发明，作为公司的一名设计师，最初史雷强对直升机有很大的顾虑和疑惑，但现在却早已改变了最初的看法，是西科斯基最坚定的支持之一。
“史！这是非常精巧的设计！你是一个天才！它的下倾斜角度是由驾驶员控制的！”
在模型上试验了一下旋转斜板的操纵之后，西科斯基有些兴奋的大喊道，这个问题的解决等于解决了直升机所面临的最为复杂的也是最后一个问题，抵消反扭力的尾桨和旋转斜板的发明，无疑从根本上解决了一年来困扰的着直升机研制两个最在的问题。
“既然……”
就在史雷强刚张口的时候，设计室内的门被推开了来，走进来的是面色铁青公司经理谢德洛夫斯基，他手里拿了一张报纸。
众人看到谢德洛夫的脸色，大都明智的选择暂时离开设计室，让他们二人先解决彼此的问题再说。
“伊戈尔，你看看报纸上在说什么“那个俄罗斯佬的新玩意儿！”，知道吗？当报纸报道了你的这个新玩意后，我们公司的股价已经下跌了5%！”
“谢德洛夫斯基，你来的正是时候，你看这是我最新发明的……”西科斯基试图向自己的介绍史雷强的发明，以告诉他所有的问题都解决了。
“伊戈尔，你在这个不切实际的设想上已经浪费了太多的时间！”
作为他的朋友和公司的经理，谢德洛夫斯基不得不提醒着将全部精力投入到直升飞机的研究中的西科斯基，在谢德洛夫斯基看来，自己的朋友无疑陷入对幼年梦想的困境之中，过去的一天，公司进行试验几乎全部是围绕着他的“直升飞机”！
“……”
西科斯基并没的回应谢德洛夫斯基指责，一直以来，无论是过去在俄罗斯或是现在在中国，西科斯基都没有放弃自己幼年时的梦想，过去自己只是在纸面上绘着草图，而现在投入全部精力之后，西科斯基知道自己找对了方向。
“伊戈尔，什么时候直升机可以比固定翼飞机更快！”谢德洛夫斯基似乎想用自己的方式将朋友拉回正路。
“永远不会！”西科斯基毫不迟缓的回答道。
朋友的回答让谢德洛夫斯基一愣，但仍然继续着自己的问题。
“好吧！那么什么时候直升机可以比固定翼飞机效率更高！”
“永远也不会！”
西科斯基的回答让谢德洛夫斯基变得有些愤怒，他既然知道为什么还要坚持他的那个不切实际的梦想！
“那你为什么把自己的精力都投入到这个永远也没有固定翼飞机飞的快、永远也不会比他效率更高的直升飞机上！”
“我的朋友，我可以告诉你的是，直升机可以完成一些固定翼飞机所不能完成的任务。这些任务，实际上除了直升机外其他任何装置都无法完成。除了它之外，其它的任何一种飞机都做不到！”
西科斯基举起手做了个手势，脸上显出调皮的微笑，朋友的愤怒并没有出乎他的意料，在所人看来直升飞机被认为是不可能的实现的。尤其是在过去的几个月，在经过多次失败的试验之后，很多人认为无法造出一架可以真正得到控制的直升机。
直升机的开发需要一个人将自己所有的注意力、精力、知识以及时间投入进去。而支持着西科斯基的雄心是实现自己少年的梦想，再一次设计一种不知该如何设计的飞机，因为没有人知道该怎样设计它。
“我的朋友，制造能够拯救人类生命的飞行器是我的梦想之一。只要我还活着，我就要完成它。在我看来这可能是我生命中最重要的一项工作，它对我来说具有浪漫和哲学上的吸引力。我的朋友，什么样的飞行器可以给你带来最大自由度？如果走路，你需要一条小道。一群动物甚至需要一条更好的小道。马车需要马路。汽车需要公路。火车需要铁路。轮船需要水路。固定翼飞机需要巨大的机场。如果一个人需要救援，飞机可以做的就是飞过来，给他丢下一束花，如此而已。但是一架直升飞机可以飞过来把他救出来。哪怕当时的条件无法降落，直升机可以使用卷扬机或者绳索接触到地面任何地点，无论是房顶上、水面上、树顶或者其它任何地方。他同样可以为坚守着那怕只有10平方米大小山尖上的战士送给补给、撤出伤员，这些固定翼飞机可以做到吗？”
说到这里西科斯基的眼中满是憧憬之色，于是话声一顿。
“这就是为什么我要开发直升机的想法和梦想！而且一种具有适当速度，在操控性与安全性和目前飞机具有可比性，同时能够在那么小的地方进行起降的飞行器，价值极大，而且毫无疑问，会有很大市场。低速飞行和低速着陆的能力将大大降低目前飞机在雾间飞行时所遇到的危险。”
虽然西科斯基对直升机市场的描述非常诱人，但尚存一丝理智的谢德洛夫斯基却知道，更现实的问题是现在公司所面临的问题。
“从去年到现在，你已经制造的六架试验机，已经摔毁了五架，可是结果呢？我的朋友，像鸟儿一样腾飞是非常美妙的设想，但是我们要考虑到现实问题，依靠现在的技术根本无法解决直升机所面临的诸多技术问题。从去年至今，你领导的那个小组占用了公司大半技术力量，同时你们的研制已经浪费了公司大量的资金，知道吗？我一直在尝试着帮你掩饰这一切，但是……但是……”
“我的朋友！谢谢你！但是请相信我，现在我们已经解决了最大的一个技术问题，相信我，在元旦前，你一定会看到真正的直升机试飞！到时全世界都会惊叹于我们所取得的成就！介时整个中国！不甚至于整个世界的飞机制造企业都将追随我们的脚步，而不是像现在这样，我们需要去追赶的中华和于氏！”
心情不错的西科斯基带着依如先前的调皮式的微笑，旋转斜板的出现已经解决困扰着直升机研制诸多问题。
“元旦前吗？伊戈尔！”
谢德洛夫斯基稍做犹豫后反问道，
“如果到时你仍然不能制造出可以投入实用的直升机，我要求你必须要停止这一切！可以吗？”
在得到朋友的肯定的回答后，谢德洛夫斯基提出了自己的要求。
“没问题！元旦前你一定会看到直正的直升机！”在解决了两个最大的技术问题后，西科斯基不认为还存在其它任何技术问题。
在设计被最终决定下来之前，西科斯基一共试验了十八种控制布局，四种完全不同的飞机构型。有趣的是，最终的设计和第一次试飞时的设计一样，也和一年前递交的那份专利中的设计一样。最终的构型是单主桨和尾桨，这种构型似乎提供了简单设计和出色飞行性能的最佳组合。
当这架纤细的飞行器，由钢管，驱动皮带，以及齿轮构成，和此时沃的西科斯基公司生产线上光滑的S-32-C飞机形成了近乎荒唐的对比。ZS-33和伊戈尔在共和十年十一月二十七日提交的一种直升机设计专利里面的设计非常相似，那份专利在共和十年十二月十日得到了批准。飞机有一个三片桨叶的主旋翼，还有一个两片桨叶的尾桨。尾桨有两个作用：克服主桨产生的扭矩，同时作为尾舵给飞机提供方向控制。
共和11年12月29日，在距离谢德洛夫斯基的给出的期限的两天前，在经过近两个月的紧张赶制之后，这架边学边干，尽一切可能简化结构的ZS-33被拉到工厂后面的机场进行首次试飞。当西科斯基坐到露天的驾驶室里打上安全带时，他的发现自己的思绪似乎回到了1910年他第一次试飞S-1飞机的时候。
ZS-33看上去和S-1一样的原始，也许试飞也会像S-1一样充满危险，使人沮丧。这架原始的直升机有四个可转动的机轮，给停在地面的飞机最大的稳定性。直升机的两边用绳子和地面的木桩连接起来，防止这架新飞机在第一次飞行时飞得过高。
坐在飞机上的西科斯基看到小机场不远的朋友，此时的谢德洛夫斯基和几十名被闻讯来的记者以及数百名围观者都站在那期待着这次试飞，在西北实业报接到谢德洛夫斯基的邀请后，直升飞机的最终试飞就传开了，元旦将至，在很多人看来或许这个新发明将是一个不错的新闻。
“伊戈尔……”谢德洛夫斯基跑到飞机边，看着自己的朋友时表情显得有些太自然，他没有想到会发展成这样，原本自己只是想通过适当的方式让自己的朋友回归正途。
“这是一个免费的广告不是吗？谢谢！”
尽管心中并没有多少信心，但西科斯基并没有责怪老朋友的意思。
数分钟后，随着西科斯基发动了140马力的发动机后，ZS-33开始振动，操纵杆在他的手里不停震动。他加大油门，振动更剧烈了。但是他感觉到这架飞机的发动机正在试图使它飞起来，有些激动的西科斯基向上拉桨距控制杆，增大旋翼桨叶的迎角。
这时围观的人们看到一个机轮先离开了地面，然后是第二个离开地面。感觉到飞机已经缓缓飞起之后，西科斯基继续加大油门，突然间四个机轮都离地了。他迅速的减小油门和桨距，飞机又回到了地面。
之所飞回地面，西科斯基就是为了和拉本斯基以及史雷强等人商量了一下。
“我感觉它完全可以飞起来，相信我，把系留绳解下来！”
几分钟之后，在数十名记者以及数百名围观者的见证下，被邀请来的客人和闻讯而来的人们吃惊的看到，那个穿着礼服带着礼帽的俄罗斯男人，操纵着飞机在发动机的轰鸣声中驾驶着ZS-33向后飞，向两侧飞，向上向下，甚至作原地转弯。他最后甚至还在众人的惊诧中，将直升机稳当停在工厂内的一间厂房的房顶上，尽管的只是模似悬停而已。这一天就这么过去了，前后一共五次，升空累计时间大约几十分钟。尽管飞机的振动非常剧烈，同控制很困难，但是ZS-33确实离开了地面，并且安然无恙的返回。
“西科斯基先生，你是一个天才！它就像小鸟一样可以随意起飞！”
几乎就在西科斯基刚下飞机的时候，蜂拥而至的几十名记者中传来了一名记者的惊呼声，今天的试飞惊呆了所有的围观者。
颇为激动的记者不断的提着各种各样的问题，同时不住的为这架丑陋的飞机和他的设计师拍照。
“西科斯基先生，请问您驾驶这位飞机的感觉怎么们！”
“前飞、倒飞、侧飞、无论怎么飞飞机都很稳定。总之，驾驶着它的时候，你感觉自己就像是鸟儿一样，真正的鸟儿！””
“先生，请问他现在有名字吗？”一名的有些激动的记者在为西科斯基和飞机拍照时大声喊问道，除了编号之外为飞机起一个汉文名是西北航空界的普遍的习惯！
“蜂鸟！”
从西科斯基的唇间吐出了一个名字，它是世界上最小的鸟类，但是西科斯基相信未来他一定会发展成为一个庞大的家族！而此时这一切仅仅只是刚刚开始而已。
就在这时，西北市航空主任孙年德挤过拥挤的人群，走上前来递给西科斯基一份早已准备好的信封。
“西科斯基先生，我很高兴将全世界直升机一号的牌照授给你。”
尽管这架由满是钢管的“丑小鸭”看起来非常丑陋，但是这一天的试飞注定会在整个西北市引起轰动，尽管人们此时并不清楚直升机的用途，但是却被这架不需要机场跑道，可以像鸟儿一样腾飞的新奇的飞行器给折服了。
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